O motor principal do compresor de aire é a parte central do compresor de aire e funciona a alta velocidade durante moito tempo. Dado que os compoñentes e os rodamentos teñen a súa vida útil correspondente, a revisión principal do motor preventivo debe realizarse despois de que levase un determinado período de tempo ou anos. En resumo, o traballo de revisión ten que centrarse principalmente nos seguintes catro elementos:
1. Axuste de brecha
A. A brecha radial entre os rotores masculinos e femininos do motor principal aumenta. A consecuencia directa é que as fugas do compresor (é dicir, as fugas traseiras) aumentan durante a compresión do compresor de aire e o volume de aire comprimido descargado da máquina faise máis pequeno. A eficiencia reflectida é a redución da eficiencia de compresión do compresor.
B. O aumento da fenda entre os rotores Yin e Yang e a tapa traseira e os rodamentos afectarán principalmente á eficiencia de selado e compresión do compresor. Ao mesmo tempo, terá un gran impacto na vida útil dos rotores de Yin e Yang. Axuste a brecha do rotor durante a revisión para evitar arañazos ou desgastar no rotor e na cuncha.
C. A brecha entre os parafusos principais, a sección transversal do parafuso e as caras finais dos asentos de rodamentos dianteiros e traseiros é demasiado grande, o que resulta directamente no ruído, que a miúdo se denomina ruído anormal do compresor de aire. Se esta situación se produce e non se trata no tempo, é fácil que as caras finais se peguen, a cara final do asento de rodamento na parte traseira do asento de carga e a cara final do asento de rodamento na parte dianteira do asento de descarga. Como resultado, o nariz da máquina morre de súpeto e o custo de reparación será moito maior nese momento.
2. Tratamento de desgaste
Como todos sabemos, sempre que a maquinaria estea en funcionamento, haberá desgaste. En circunstancias normais, debido á lubricación do aceite lubricante (coñecido como: aceite de compresor de aire), o desgaste reducirase moito, pero a operación a longo prazo a longo prazo. O desgaste está aumentando lentamente. Os compresores de aire de parafuso xeralmente usan rodamentos importados e a súa vida útil tamén se limita a 30 aproximadamente 000 horas. No que se refire ao motor principal do compresor de aire, ademais dos rodamentos, tamén hai desgaste no selo do eixe, caixa de cambios, etc. Se non se toman as medidas preventivas correctas para un desgaste menor, pode levar facilmente a un aumento do desgaste e danos nos compoñentes.
3. Limpeza do hóspede
Os compoñentes internos do hóspede do compresor de aire levan moito tempo nun ambiente de alta temperatura e de alta presión. Xunto á operación de alta velocidade, haberá po e impurezas no aire ambiente. Despois de que estas pequenas substancias sólidas entren na máquina, acumularanse xunto cos depósitos de carbono no aceite lubricante. Se se acumulan co paso do tempo e forman bloques sólidos máis grandes, pode provocar que o host se atasque.
4. Aumento de custos
O custo aquí refírese aos custos de mantemento e aos custos da electricidade. Dado que o motor principal do compresor de aire leva tempo sen revisión, o desgaste de compoñentes aumenta e algunhas impurezas desgastadas permanecen na cavidade principal do motor, que acurtará a vida do lubricante. Ao mesmo tempo, debido ás impurezas, o tempo de uso do núcleo do separador de petróleo e gas e o período de filtración do aceite acurtase moito, obtendo un aumento dos custos de mantemento. En termos de potencia, debido ao aumento da fricción e á eficiencia de compresión reducida, aumentarán inevitablemente os custos de potencia. Ademais, a diminución do volume de aire e a calidade do aire comprimido causada polo host do compresor de aire tamén provocará un aumento indirecto dos custos de produción.
Tempo de publicación: FEB-24-2025
