O motor principal do compresor de aire é a parte central do compresor de aire e funciona a alta velocidade durante moito tempo. Dado que os compoñentes e os rolamentos teñen a súa correspondente vida útil, a revisión preventiva do motor principal debe levarse a cabo despois de que leve funcionando durante un determinado período de tempo ou anos. En resumo, o traballo de revisión debe centrarse principalmente nos seguintes catro elementos:
1. Axuste da fenda
A. A separación radial entre os rotores macho e femia do motor principal aumenta. A consecuencia directa é que a fuga do compresor (é dicir, a fuga inversa) aumenta durante a compresión do compresor de aire e o volume de aire comprimido descargado da máquina diminúe. Isto reflíctese na eficiencia a redución da eficiencia de compresión do compresor.
B. O aumento da separación entre os rotores yin e yang e a tapa e os rolamentos da parte traseira afectará principalmente á eficiencia de selado e compresión do compresor. Ao mesmo tempo, terá un grande impacto na vida útil dos rotores yin e yang. Axuste a separación do rotor durante a revisión para evitar rabuñaduras ou desgaste no rotor e na carcasa.
C. A separación entre os parafusos principais, a sección transversal do parafuso e as caras extremas dos asentos dos rolamentos dianteiro e traseiro é demasiado grande, o que provoca directamente ruído, que a miúdo se denomina ruído anormal do compresor de aire. Se se produce esta situación e non se soluciona a tempo, é doado que as caras extremas se peguen, a cara extrema do asento do rolamento na parte traseira do asento de carga e a cara extrema do asento do rolamento na parte dianteira do asento de descarga. Como resultado, o morro da máquina morre repentinamente e o custo da reparación será moito maior nese momento.
2. Tratamento de desgaste
Como todos sabemos, mentres a maquinaria estea en funcionamento, haberá desgaste. En circunstancias normais, debido á lubricación con aceite lubricante (coñecido comunmente como: aceite de compresor de aire), o desgaste reducirase moito, pero o funcionamento a alta velocidade a longo prazo. O desgaste aumenta lentamente. Os compresores de aire de parafuso xeralmente usan rodamientos importados e a súa vida útil tamén está limitada a aproximadamente 30.000 horas. No que respecta ao motor principal do compresor de aire, ademais dos rodamientos, tamén hai desgaste no selo do eixe, na caixa de cambios, etc. Se non se toman as medidas preventivas correctas para un desgaste menor, pode levar facilmente a un maior desgaste e danos nos compoñentes.
3. Limpeza do anfitrión
Os compoñentes internos do compresor de aire estiveron nun ambiente de alta temperatura e alta presión durante moito tempo. Xunto co funcionamento a alta velocidade, haberá po e impurezas no aire ambiente. Despois de que estas pequenas substancias sólidas entren na máquina, acumularanse xunto cos depósitos de carbono no aceite lubricante. Se se acumulan co tempo e forman bloques sólidos máis grandes, pode provocar que o compresor se atasque.
4. Aumento dos custos
Aquí, o termo custo refírese aos custos de mantemento e aos custos de electricidade. Dado que o motor principal do compresor de aire leva funcionando moito tempo sen revisión, o desgaste dos compoñentes aumenta e algunhas impurezas desgastadas permanecen na cavidade do motor principal, o que acurtará a vida útil do lubricante. Ao mesmo tempo, debido ás impurezas, o tempo de uso do núcleo separador de aceite e gas e o período de filtración de aceite redúcense considerablemente, o que resulta nun aumento dos custos de mantemento. En termos de custos enerxéticos, debido ao aumento da fricción e á redución da eficiencia da compresión, os custos enerxéticos aumentarán inevitablemente. Ademais, a diminución do volume de aire e da calidade do aire comprimido causada polo compresor de aire tamén provocará un aumento indirecto dos custos de produción.
Data de publicación: 24 de febreiro de 2025
